Suzuki DR-BIG 750-800 “Desert Express” történelem

Erőforrás

A levegő/olaj hűtésű (SACS – Suzuki Advanced Cooling System) blokk 50LE teljesítménnyel, 55Nm nyomatékkal került piacra, melyet a gyári értékek szerint 5500-as fordulatszámon teljesített. Készült holland piacra 53 LE-s változat, ami más vezérműtengellyel volt szerelve a többiekhez képest. A rezgések csökkentése érdekében kettős CDI gyújtást kapott, kiegyensúlyozó tengellyel, elektromos indítómotorral látták el. Dupla Mikuni 33mm-es torokátmérőjű karburátor végezte a keverékképzést.

Az egyik érdekessége a kézi vezérlésű dekompresszor volt, ami az indítás elengedhetetlen kelléke a motornak. Beindítva alapjáraton és fordulaton is különleges mély egyhengeres hanggal kápráztatta tulajdonosát. A legelső modellekben két fél darabból álló, fém üzemanyag tartályt kapott helyet, melyben összesen 29 liter benzint lehetett beletuszkolni. 5,5-6,5 literes átlagfogyasztással 100 kilométerenként nagy hatótávot tett elérhetővé. A legelső 1987-1988-as szériában a hátsó fék még 160 mm-es átmérőjű fékdobbal került gyártásba, majd nemsokkal későbbi modellekben tárcsafékre cserélik a hatékonyabb fékhatás elérése érdekében.

Az egyre szigorodó európai környezet és zajvédelmi előírásoknak megfelelően két változatban (A;B) adják ki a BIG-et. Egyrészt területi kódot jelent az “A” – “B” jelölés, másrészt csökkentett teljesítményű változatot.

Suzuki DR BIG fejlődése

• 1987 – SR41 első prototípusok megjelenése I modellév
  • bemutatkozás a nagyközönség előtt és a Párizs Dakar Rally-n
• 1988 – sorozatgyártás megkezdése
  • megbízható motorjának és könnyű vezethetőségének köszönhetően egyre többen vásárolják
• 1989 – új hátsóféket kap, dob helyett tárcsafékre cseréli a gyártó
• 1989 tavasz
  • kormánynyak: kúpgörgős csapágy helyett hagyományos golyós csapágyazást kap
  • két színkombinációból álló ülést kap, felső ülőfelülete csúszásgátló bevonatot kap
  • irányjelző kapcsoló, vészleállító
• 1990 – SR42 modell megjelenése
  • megnövelt furat löket: 727 cm3 helyett 779 cm3-re
  • a szivatót felvezetik a műszerfalhoz
• 1991 – SR43 modell megjelenése
  • idomzat megváltozik
  • vázgeometriát módosítják, ennek köszönhetően az ülésmagasság csökken 900 mm-ről 860 mm-re
  • magasabb plexi
  • új műszerfal kialakítás
  • az első féktárcsa átmérője 280-ról 300 mm-re növekedett
  • üzemanyag tartály kapacitása csökken 29 literről 24 literre, a korábbi két részre osztott tartály helyett, egy légterű lett
  • elektromágneses dekompresszor bevezetése
  • kettő kipufogó dob használata a zajcsökkentés miatt
  • megújult az ülésrögzítés
  • áthelyezték a kormányzárat
  • indító motor fogazatának javítása, erősítése
• 1992 – futómű hangolás:
  • Első teleszkópok átmérője 41 mm-ről, 43 mm-re növekszik
    (1991 végén gyártott darabokat is már 43 mm-el szerelték)
• 1994 – Lánc megerősítés, DID 520VL-2-ről DID 525VL-2-re
• 1996 – Első féknyereg cseréje, módosítják a fékerőt
  • Karburátorba fojtószelep helyzetérzékelőt szerelnek
• 1999 – Suzuki DR BIG gyártás leállítása
• 2019 – DR formatervére megjelenik a Suzuki DL 1050 XT változata

DR BIG előnye (tulajdonosok véleménye alapján):

• nagy üzemanyag tank – nagy hatótávolság,
• alulról is nyomatékos, megbízható egyhengeres blokk,
• jó gyorsulási érték,
• széleskörű felhasználás (aszfalt-terep-kaland),
• újszerű formavilága, megjelenése, hangja,
• kényelmes futómű, jó irányíthatóság,
• olcsó üzemeltetés,
• a konkurenciához képest alacsonyabb vételár

DR BIG hátránya (tulajdonosok véleménye alapján) :

• SR41 gyári kipufogódobja hajlamos a rozsdásodásra,
• viszonylag alacsony utazósebesség (max 160km/h),
• “autópályára nem való”,
• hajlandó a magas fogyasztásra (akár 8-9 l/100km),
• gyenge fékerő,
• viszonylag magas súly (~200kg),
• üzemanyagszint mérő hiánya,
• egy nagy henger miatt kicsit “ráz”
• magas ülés (alacsonyabb vezetőknek kényelmetlen)